本文来自微信公众号：AI芯智驾开云体育(中国)官方网站，作家：Alberta，题图开首：AI生成

比亚迪让供应商降价的事让全球看到汽车行业的冷气。“（报价时）第一轮舍掉普通表面，第二轮拿掉财务用度，第三轮去掉科罚用度……最终报价比首轮低十多个百分点”，每一轮报价的每一个数字，皆尽显狰狞。

中国产业链的上风其实一直在供应链。东谈主力本钱是一方面，更进军的是供应链的“弹性进度”。早年北京浙江村爆款产物的订单被分拆给眷属/同乡成员，在极短时候内浑沌开阔订单，险些即是中国供应链一贯以来的注脚（见项颷《零散边界的社区：北京“浙江村”的生活史》）。其后，Shein出海，Temu出海，莫不是哄骗中国可快速相连浑沌订单的上风，再兼东谈主力本钱便宜。过渡到更精密的汽车制造，这一情况也并未改变。

新手东谈主在新闻商讨里寻求某种理念正确与倡导性的公谈，但业内东谈主皆在咬紧牙关，拼着断尾的巨大亏欠也要咬牙求生。因为这是留给产业链里为数未几的契机，凡是不随着押注，即是失去生意、歇业、裁人。

往更大视角看，全球经济皆不乐不雅，中国汽车产业还有出海竞争力，新动力汽车在国内也节节登攀，而国外同类产业险些道尽途穷。

全球汽车在10月末初度决定在德邦原土裁人，关停3家工场，占德国工场总额的30%。正本工会还缠绵和全球汽车谈加薪，在德国通货彭胀，食品价钱前年一跃涨了12.4%的情况下谈7%的涨薪。但关停工场、裁人的音书一出，全球职工当先要想的是奈何保住责任。

IG Metall（德国金属行业工会）和全球汽车集团来回商酌了三轮，提了一些决策省俭15亿欧元（约合114.92亿元东谈主民币），但被全球停止，宣称不要这种“创口贴”式的解救活动，接下来2～4年要把东谈主力本钱收窄至少40亿欧元。随后，全球的10个工场、10万职工参与歇工。每班次停工2小时，造就全球汽车如若不听取他们的诉求，下一步可能会24小时或无适度地停工。

寒风吹拂到中国供应链，但国外车厂已是凛冬将至，以致不是断尾，而是修剪去多年产业筹画里形成的远大根系的统统外围，把每一分养分保留住来，“过冬”。

坐在稻谷满仓上的外资车企，惊慌于身边邻居的快速崛起；但乘东风的中国车企，却似乎还莫得吃到时间红利。谢世代与趋势的变化里，多股力量的角逐，消磨了重生势力一往无前的趋势。

统统东谈主皆知谈新动力是趋势，而电动车是其中贸易化跑得最快的那一个。但油车的远大市占率还未到被击碎的时刻。保时捷总部在念念考全球电车销量后，武断归来以油车为主；国内近两年也因增程车型的大卖而提议油电平权；作念纯电的蔚来在Q3财报曝光后大受非议；造一场新梦的小鹏，财报迎来“史上最强”。多股力量在2024年的名利场上争锋、融汇，东谈主们认准我方确信的主见争涌上前。智驾、出海、更严苛的“丰田格式”，基础修复、劳动、“得车率”，嗯，还有营销。业内玩家从中摘取不同的多个侧面，打酿成我方的上风，以期走得更远。

“就这两三年”，统统东谈主皆知谈，就这两三年。

熬昔时，中国企业在全球设立新的圭臬，鲤跃成龙；熬不外去，是历史对败者的书写，是回想贸易过程的一场欷歔。但莫得东谈主想作念败者。

来岁事迹翻倍的稠密车企，追赶的不仅是销售野望，还有全国舞台里的showing off，为了三年后夺得存身之地，产业链上的每一分利润皆在被收紧，从车企的价钱战到供应商的低位竞价。

但这就像是互联网时间，中国进入全国贸易神色的押韵再现：赚得的每一分利润皆干涉营销告白，以致透支翌日的利润。因为告白的价钱只会越来越高，要先占据到前线的位置，用品牌堆出用户效应，再在用户效应里寻求毛利的进步。

“中国企业家是赌性很重的一群东谈主”，这是国外对中国的共鸣，在险些废弃利润的情况下赢得生涯。但莫得祖辈蕴蓄，莫得履历过帆海时间的金钱抢夺的中国东谈主，难以赢得那样丰厚的时间陈说，“内卷”是低位向高位挑战的必经之路。

唯独值得幸运的是，贸易是流动的，统统参与者皆在碰撞存活更好的契机，恭候时间篡改的那一刻。扩大商场的出海政策，在内卷里挖掘期间与体验亮点的智驾、智能座舱、增程、域控一体，供应链里提高期间比重以赢得更高的议价权……业内的东谈主无东谈主不知内卷严重，但皆还有那么点奔头，还盼着能把事情作念好，能劳有所得，赢得一个好的恶果。

皆在等熬过这两三年，清晨前最深重的昏黑。王兴在2019年说，而后十年，是沉重的十年。但契机与转化通常滋长在低谷里，反念念，尝试，与再行开拔，但这时的每一个脚步皆是塌实的，为了新的契机来时借力进取。

在2024年快要已毕时，咱们再行念念考联结这一年的内卷，价钱战，与像挤压毛巾同样挤压每一滴本钱，但念念考完照旧要不时走下去，跨过这一派血海，游到此岸。莫得一个冬天不行零散，莫得一个春日不会莅临。

致咱们的2024。

本实质为作家独处不雅点，不代表虎嗅态度。未经允许不得转载，授权事宜请干系 hezuo@huxiu.com