智能化下半场响哨体育游戏app平台，比亚迪要作念场智驾平权。
近日，比亚迪公布三季度事迹证明。本年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收初度杰出特斯拉。与此同期，比亚迪产销快报娇傲，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，本年累计销量依然达到 323.69 万辆，产销数据"遥遥当先"。
在新能源汽车赛说念上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑依然取得了皆备的当先上风。尤其在三电期间方面，第五代 DM 期间、e 平台 3.0、CTB 电板车身一体化期间，果决拎出一项都能跟环球聊上霎时。天然，比亚迪更值得奖饰的一件事情，是重塑了往时汽车商场的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋眷属等车型，比亚迪到手地把优质居品的价钱"打"了下来。
进入下半场，新能源商场的竞争琢磨毅然转向智驾。有不少东说念主觉得，智驾边界是比亚迪的短板，但践诺上狂放九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量依然杰出了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的边界天然是当下最炙手可热的高阶智驾。
天然，比亚迪要作念的不仅仅发布一套好用的高阶智驾，更是要拒绝高阶智驾的平权。
期间平权，是比亚迪恒久方针的中枢
比亚迪之是以粗略在商场中赢得到手并赢得奢侈者的爱好，关节在于其粗略以普惠的价钱提供配备前沿期间的居品。而拒绝期间普及的中枢身分，无疑是"期间"本人，这也恰是比亚迪在浓烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的窍门。
这里咱们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发参加却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥当先，确凿就是长城、理思、祥瑞、长安四家车企研发参加之和，也一样杰出了特斯拉。不啻在汽车商场，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发用度仍然位居榜首。现在比亚迪的累计研发参加依然杰出 1600 亿元，期间研发东说念主员近 11 万东说念主，是全球研发东说念主员最多的车企。
践诺上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发参加都杰出了当年的净利润，这种接续且大范围的研发参加为比亚迪带来了丰富的期间效果。现在，比亚迪依然构建了竣工的期间产业链，包括电板、电机、电控、太阳能、储能、插电式羼杂能源期间、智能化期间以及车规级半导体等多个关节边界，拒绝了新能源汽车中枢部件的自主研发和高效整合。
跟着期间的赶快高出和范围化效应的显现，比亚迪通逾期间革命、资本限制和范围效应拒绝了资本裁减，掌抓了新能源商场的订价权。因此，比亚迪粗略不断突破价钱壁垒，接续提供超出价钱的居品价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 期间，提供了惊东说念主的空洞续航才调，还冲突了中型车的价钱底线，重塑了细分商场价钱体系。
而在智驾边界，比亚迪天然也要支撑期间平权。比亚迪汽车新期辗转洽院院长杨冬生在接纳采访的时期提到，他们的琢磨是在接下来的两年内，让中端商场和行家车型甚而包括价钱在 10 万元以下的车型，都粗略配备高阶智驾。
下一站，智驾平权
"上半场是电动化，下半场是智能化"，这句话最早恰是王传福在 2018 年提倡的。
可见比亚迪很早便相识到了智驾的环节性，之是以给好多东说念主留住了"智驾不算当先"的印象，主要如故源于比亚迪的居品策略。其实从期间门路和车型性情来看，比亚迪从来都不算一家激进的车企，而是要更偏向求"稳"。在智驾上，比亚迪更但愿为用户提供可靠牢固的体验，而不是拿用户当"小白鼠"。
在本年 1 月举行的比亚迪梦思日看成上，王传福文书参加 1000 亿元东说念主民币用于智能化期间的研发，此外，王传福还领路了比亚迪智能驾驶团队的普遍范围：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，共计杰出 4000 名专科东说念主员，这么的团队范围弥漫与行业第一梯队的华为智驾团队相忘形。
如今，比亚迪通过接续的研发参加和期间革命，依然在自研智驾边界取得了可以的收货。以"天使之眼"高阶智能驾驶补助系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的刚硬算力，为智能驾驶提供了坚实的缠绵基础，现在"天使之眼"高阶智驾系统依然粗略提供城市领航、高快领航及代客停车等多项补助驾驶功能，澌灭了行停车的全场景智驾。
从居品缠绵来看，以腾势为起原再到海洋、王朝系列车型，"天使之眼"高阶智驾系统正在迟缓普及到更多车型上。本年 9 月，比亚迪还曾在里面会议上提倡，但愿于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预思的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。
自研+ 合营，比亚迪打出智驾组合拳
在新能源汽车边界，比亚迪一直袭取"两条腿"步碾儿的策略，在居品线上同期发展纯电动和羼杂能源车型。在智驾边界，天然比亚迪的中枢是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门觅句，而是在智驾边界以合营情势协同发展。
践诺上，比亚迪在智能驾驶边界的合营探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工合营，共同拓荒线控自动驾驶期间；2015 年底，跟着百度自动驾驶做事部的竖立，比亚迪赶快成为百度自动驾驶期间的早期相沿者之一。
自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 合营竖立了迪派智行。与此同期，比亚迪也接续与百度、华为、英伟达、博世等业界当先的供应商保持着缜密的合营关连。
本年 8 月，比亚迪与华为防备文书达成智能驾驶边界的合营。左证公约内容，比亚迪与华为的这次合营将重心聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶期间的硬派 SUV。
在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也径直草创了智能硬派 SUV 的新家数。基于比亚迪 2.0T DMO 超等混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身限制系统，交融华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出"电动化 + 智能化"的天花板级体验。
一方面接续加大自主研发的参加，激动"天使之眼"高阶智能驾驶补助系统的迭代和诈欺，另一方面与华为等顶级科技公司张开合营，快速擢升智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在期间上拒绝了互补，也加快了智驾期间的发展和诈欺速率，快速擢升了全居品线的智驾才调。
结语
单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份弥漫出色的收货单。
进入新能源商场的下半场，竞争的焦点转向智驾期间。比亚迪靠着对自主研发的执着与支撑，依然补上了往时的短板，在高阶智驾边界取得了突破，同期也作念好了将智驾期间下放到 10 级别车型的准备。
半场哨响第一战体育游戏app平台，比亚迪要用"智驾平权"抢个好身位。